Morelia, Michoacán., 24 de febrero 2020.- Con un pleno reconocimiento de los habitantes de la colonia Los Vergeles por obras de rehabilitación vial desarrolladas por el Gobierno de Morelia, el presidente municipal entregó el reencarpetamiento de la Antigua Carretera La Huerta en la zona poblacional antes mencionada, la cual fue resultado en parte de la gestión al recibir emulsión donada por PEMEX para realizar parte de dicha acción.
El alcalde, Raúl Morón, explicó que las gestiones ante el Gobierno de México continuarán para atraer más beneficios a Morelia, sobre todo se enfocarán en este 2020 en Tenencias y el interior de colonias populares para dar otra imagen a la ciudad, además de resaltar que no sólo el recurso federal es el que se transforma en obras públicas para los morelianos sino que también el pago puntual de las contribuciones municipales permite dar a la urbe mejores servicios públicos con cero moches, de manera transparente y de forma honesta se utiliza el recurso propio de las arcas municipales.
Detalló que es la segunda donación que se recibe por parte de PEMEX, al traer a cuenta que la primera emulsión otorgada por la empresa petrolera nacional se aplicó en la rehabilitación vial en la calle Nicolás Ballesteros desde salida a Salamanca a Charo.
Morón Orozco aprovechó también para anunciar que en el presente año su administración municipal trabaja en un plan transversal que incluye a todo el gabinete municipal y sus áreas para combatir dos problemáticas sociales como son la violencia contra la mujer y las adiciones, atacar causas, recuperar más espacios públicos, promover el deporte, la cultura, fortalecer la educación, dotar a la ciudadanía de elementos que como personas permitan una mejor convivencia y retornar a la vida en comunidad.
A la par, el secretario de Urbanismo y Obras Públicas, Mario Rodríguez Loeza explicó que la rehabilitación de los cruceros Lago de Pátzcuaro y Lago de Zirahuén en la colonia Los Vergeles se invirtió más de 6 millones de pesos, de los cuales 4 millones 200 mil pesos fueron del Gobierno de Morelia y un millón 800 mil pesos de emulsión donada por PEMEX, para dar servicio desde la Avenida San José del Cerrito hasta el Centro Recreativo Universitario Nicolaita Vasco de Quiroga (Crunvaq) y desde la Carretera a Pátzcuaro a la vialidad que comunica con la Tenencia Morelos, 3.5 kilómetros.
Destacó que el compromiso del Gobierno de Morelia que encabeza el presidente Raúl Morón, es claro y evidente con obras públicas para mayor número de localidades y colonias para dar mayor seguridad vial.
Finalmente, el encargado del orden de San José del Cerrito, José Dolores Eduardo Sánchez Díaz, en compañía de la jefa de Tenencia de Morelos, María Vázquez Murillo, reconoció que la construcción y rehabilitación de vialidades conforma redes para transitar con seguridad y de una mejor manera para diferentes fraccionamientos, el Albergue Tutelar, la Tenencia Morelos, FIRA, UNAM, CBTA no. 7, La Huerta.
Morelia, Mich., a 24 de febrero de 2020.- Con el propósito de llevar los beneficios de la actividad física y que estos contribuyan al proceso de readaptación de personas privadas de su libertad, el Gobierno de Morelia, a través del Instituto Municipal de Cultura Física y Deporte (IMCUFIDE), puso en marcha el Primer Torneo Penitenciario, en las instalaciones del Centro de Reinserción Social (CERESO) “David Franco Rodríguez”, de esta ciudad.
En una acción contundente por parte del presidente municipal, Raúl Morón Orozco, por llevar el deporte a todos los sectores de la sociedad, se buscó la realización de este evento que esta conformado por cuatro actividades en las que se tiene por objetivo la promoción del eje deportivo entre los internos y se convierta en una alternativa de sana convivencia.
El Primer Torneo Penitenciario “Puños de Gloria”, arrancó este lunes con la eliminatoria interna entre la población del Centro de Readaptación para Delitos de Alto Impacto Número 1, con ocho entretenidos combates que fueron protagonizados por 16 pugilistas; los ganadores se enfrentarán a los representantes del Centro de Readaptación Social ‘David Franco Rodríguez’, quienes realizarán entre ellos, el mismo proceso selectivo el martes 25 de febrero.
Ya definidos los representativos de ambos centros penitenciarios, chocarán sobre el ring el próximo 3 de marzo en ese mismo lugar, para formar a la selección que disputará los cinturones ante los boxeadores de la Asociación Estatal de Boxeo de Michoacán, el día viernes 13 de marzo.
Al arranque del torneo, acudió en representación del director general del IMCUFIDE, Francisco Torres Zambrano, el director operativo de la paramunicipal, Iván Chávez Ponce, además del titular del Centro de Readaptación para Delitos de Alto Impacto Número 1, Pablo Becerra Reyes; Jorge Díaz Acevedo, director de la Comisión Estatal de Cultura Física y Deporte (CECUFID); Pedro Zúñiga Mendoza, presidente de la Asociación Estatal de Boxeo; Raúl Bucio Flores, responsable de la Academia IMCUFIDE ‘Team Bucios’, entre otros representantes de instancias que en conjunto, hacen posible el certamen.
A 24 de febrero del 2020.-La bandera, el escudo y el Himno Nacional son los símbolos patrios y su existencia se remonta a la época de la Independencia.
El uso de estandartes se usaba desde los aztecas que los identificaban por sus símbolos y personajes relativos a sus gobernantes, estados o lo caracteristico de la región.
Desde principios de la historia mexicana, los pueblos del centro del país ya empleaban estandartes representativos de sus señoríos. Con la llegada de los españoles, estos introdujeron banderas y estandartes propios; sin embargo, no hubo una bandera nacional. Tanto en España como en los territorios bajo su dominio era muy común que se utilizarán los escudos de los monarcas como banderas.
Durante el inicio de la guerra de Independencia, y aunque nunca fue adoptada oficialmente, muchos historiadores la consideran la primera bandera nacional el Estandarte de la Virgen de Guadalupe utilizada por Miguel Hidalgo y Costilla durante el «El Grito de Dolores» el 16 de Septiembre de 1810. Este estandarte se convirtió en el símbolo primordial del ejército insurgente durante la Guerra de Independencia
Para 1813, las fuerzas insurgentes diseñaron otra Enseña Nacional, una Bandera de seda blanca, bordeada por una cenefa de cuadros azules y blancos, en cuyo centro se montó un Águila posada sobre un Nopal que ostentaba una Corona imperial. Circulando el Escudo se leía una leyenda en latín que rezaba: «Oculis et unguibus asqué victrix» que significa «Con los ojos y las uñas, igualmente victoriosa». El ejército insurgente utilizó también una bandera con los colores blanco, azul y rojo en franjas verticales.
La Primera Bandera Nacional oficial fue adoptada en 1821, el primer año de soberanía reconocida. El entonces gobierno del Primer Imperio Mexicano eligió el tricolor de verde, blanco y rojo con el escudo nacional en el centro. El decreto oficial indicaba que:
«Artículo único: (…) la bandera nacional y la del ejército será tricolor, adoptando para siempre los colores verde, blanco y encarnado verticalmente, con un águila coronada en el centro de la franja blanca, de acuerdo al siguiente diseño…
Aunque el águila en el escudo es similar a la utilizada hoy en día, la de 1821 no tiene una serpiente en su pico y presenta además una corona, que representa el imperio. Ésta bandera fue oficialmente declarada por Agustín Iturbide el 2 de Noviembre de 1821 y fue oficialmente utilizada desde Julio de 1822. Dejó de usarse luego de la abolición del imperio.
En el año 1823 a la caída de Iturbide, el Congreso Contribuyente dispuso cómo debía ser la Bandera de México. El nuevo diseño removía la corona de la cabeza del águila, además de agregar la serpiente, un ramo de olivos y laurel, tradición que aún se conserva en la bandera actual. Su uso fue interrumpido en 1864 debido al a disolución de la república federal.
La Tercera Bandera Nacional oficial fue la del Segundo Imperio Mexicano. Una vez más, el patrón de colores usado fue el tricolor verde, blanco y rojo con el escudo nacional cargando al centro de la franja blanca. Sin embargo, la proporción de la bandera fue cambiada de 4:7 a 1:2, y cuatro águilas cada una coronada, fueron colocadas en las esquinas de la bandera. El diseño del escudo, ordenado por el Emperador Maximiliano I de México, fue diseñado para asemejarse al Escudo Imperial Francés, pero con un toque mexicano.
La bandera dejó de usarse en 1867, cuando Maximiliano I fue destronado y ejecutado por el ejército federalista. Luego, Porfirio Díaz ordenó que el águila se colorada de frente y con las alas extendidas.
Como todos tenían una idea distinta de cómo debía ser el escudo, Venustiano Carranza dispuso que el águila se colorara de perfil izquierdo y conservara las características con las que los mexicas habían concebido cuando descubrieron la tierra donde fundaría Tenochtitlan.
Desde el 24 de Febrero de 1937 se conmemora públicamente el día de la Enseña ante el monumento del General Don Vicente Guerrero, que fue el primer militar mexicano que juró ante la Bandera, en el evento conocido como el abrazo de Acatempan, del 12 de marzo de 1821.
La actual Bandera, llamada la Cuarta Bandera Nacional, fue adoptada por decreto el 16 de Septiembre de 1968, y fue confirmada por ley el 24 de Febrero de 1984. La versión usada hoy en día es una adaptación del diseño aprobado en 1916 por decreto del Presidente Venustiano Carranza, en donde el perfil del águila fue cambiado de frente a perfil izquierdo.
Una posible razón para el rediseño de la Cuarta Bandera Nacional en 1968 fue que la Ciudad de México era la anfitriona de los Juegos de la XIX Olimpiada. En el mismo período, la Bandera Tricolor sin el escudo que era utilizada por México como su emblema mercante fue legalmente abandonada. La razón fue que sin el Escudo Nacional, la bandera era igual a la italiana. En 1984 hubo un debate acerca de cómo debería ser mostrado el escudo al reverso de la bandera. Para resolver este problema, un diputado del Partido Acción Nacional propuso un cambio a la ley que gobierna el uso de la bandera, para permitir que el águila fuera mostrada de perfil derecho en el reverso de la bandera nacional.
Morelia Mich; a 23 de febrero de 2020.- En punto de las 9:00 am, su organizador David Alejandro Ceballos Ortiz; en compañia de la regidora del H. Ayuntamiento de Morelia, la C. Carmen Cortès Cortés y la presidenta de Fujumi Maria de los Àngeles; además de patrocinadores y jueces del evento; dieron por iniciado «Morelia en Moto», un evento sin precedentes en la ciudad de Morelia; por ser el primero en su tipo que se presentó en la capital Michoacana el dia de hoy.
Organizador de Morelia en Moto: David Alejandro Ceballos Ortiz Carmen Cortès Cortés y Maria de los Àngeles
En un ambiente familiar bajo la conducciòn del evento de Fernando Álvarez del Castillo; se fueron llevando cada etapa del mismo; desde las subastas, donde se remataròn motos, cascos, guantes y otros tipos de accesorios para los amantes del motociclismo.
Fernando Álvarez y David Ceballos.
Concursos con los niños que asistieron en compañía de sus papás que ganaron premios de los patrocinadores.
Hasta diferentes pruebas de manejo con las agencias participantes.
Caja de Ahorro Santiaguito; fue la financiera oficial de Morelia en Moto, donde ofreció créditos para las compra de las motos ofertadas por las Agencias participantes.
Caja de Ahorro Santiaguito.
Y por fin el momento esperado; donde se encontro la moto mas bonita de «Morelia en Moto» en sus diferentes categorias.
En la categoría de Turismo; el ganador fue Carlos Silva quien recibio su reconocimiento de el Juez Germán Revuelta, por su moto Augusta modelo 2016.
En la categoría de Clásica; el ganador fue Alejandro Salto quien recibio su reconocimiento de el Juez Eduardo Ramirez, por su moto BMW 1968.
En la categoría Cafe Racer; el ganador fue Irvin Mora quien recibio su reconocimiento de el Juez Iván, por su cgl125 modelo 2019 .
En la categoría Deportiva; el ganador fue Armando Reyes quien recibió su reconocimiento de el juez Omar, por su suzuki modelo 2006.
Por último en la categoría custom; el ganador fue Roberto Cardenas quien recibio su reconocimiento de el Organizador de Morelia en Moto David Ceballos, por su harley davidson springer.
Y asi dio fin al exitoso Morelia en Moto, el cual regresara en su segunda ediciòn el proximo año.
Ciudad de México.- Monarcas Morelia enfrentó a los Pumas de la UNAM en la cancha del Estadio Olímpico Universitario, en el que sacó los tres puntos en la Jornada 7 de la competencia, dominando la mayor parte del encuentro que ganó 2 a 1 goles.
Desde el inicio del juego nuestro equipo buscó presionar a la escuadra local que en un avance consiguió un tiro de esquina, en el cobro con centro al área Luis Quintana adelantó a los capitalinos con un remate de cabeza.
De inmediato la Monarquía reaccionó y buscó la portería rival, logró varios acercamientos entre los más peligrosos fueron un remate de cabeza dentro del área y un disparo de media vuelta de Mario Osuna.
Para la segunda mitad del partido, Monarcas se fue sobre la marco local desde el primer instante, Rodrigo Millar sacó un disparo potente de pierna derecha desde fuera del área que el portero no pudo rechazar, emparejando así los cartones.
La escuadra michoacana dominó el encuentro, tuvo varias aproximaciones que la defensa y el portero lograron rechazar.
Nuestro equipo nunca se rindió y, Miguel Sansores, que había entrado de cambio, bajó un balón dentro del área hizo un recorte que dejó fuera a dos rivales y disparó de pierna izquierda colocando el esférico lejos del alcance del portero y decretando el triunfo Rojiamarillo.
La Monarquía regresa a casa con tres puntos que le permiten escalar posiciones en la tabla general y trabajar con mejor ánimo de cara a su encuentro frente a Cruz Azul.
Alineaciones
Pumas: Alfredo Saldívar, Alan Mozo, Luis Quintana, Johan Vásquez, Manuel Mayorga, Andrés Iniestra, Sebastián Saucedo (Juan Dinenno 62′), Favio Álvarez (Víctor Malcorra 64′), Marco García, Pablo Barrera (Juan Vigón 84′), Carlos González. Director Técnico: José González.
Monarcas: Ángel Malagón, Efraín Velarde, Sebastián Vegas, Gonzalo Jara, José Martínez, Mario Osuna (José Ortiz 92′), Martín Rodríguez, Rodrigo Millar, Luis Mendoza (Lucas Villafañez 73′), Aldo Rocha, Fernando Aristeguieta (Miguel Sansores 54′). Director Técnico: Pablo Guede.
Amonestaciones
Pumas: Alan Mozo 61, Manuel Mayorga 85′ y Johan Vásquez 87′.
Morelia, Michoacán, 22 de febrero de 2020.- Acción Nacional lucha desde los congresos por proponer una agenda en el que se detenga la violencia en contra de la mujer, una de las principales problemáticas que existen en el país. – Romero Hicks destacó que las problemáticas de México se basan en la pérdida de valores, la pobreza y desigualdad, inseguridad y la corrupción. Michoacán y el país requieren desarrollo, crecimiento económico, seguridad, servicios de salud de calidad, expresó Oscar Escobar Ledesma, dirigente estatal del Partido Acción Nacional (PAN). Durante la inauguración de la Conferencia Magistral «Panorama del México actual ¿Nos caerá el 20?», impartida por Juan Carlos Romero Hicks, coordinador de diputados federales del PAN, explicó que los resultados de los gobiernos del PAN son ejemplo de cómo encontrar solución a las situación que más aqueja al país. «Las encuestas a nivel nacional revelan que de las 20 presidencias municipales mejor evaluadas, 10 son emanadas de Acción Nacional. Y tenemos identificados los principales temas a resolver, la inseguridad es uno de ellos; tenemos miedo de que nuestras mujeres salgan a las calles y ya no regresen, nuestros niños vayan a las escuelas y no los volvamos a ver, los niños sigan muriendo de cáncer por la falta de medicamento en la República. El corazón está triste por tanta violencia, inseguridad, confrontación, por tantas mujeres muertas». Ante un auditorio lleno, Escobar Ledesma destacó que en la agenda de Acción Nacional se encuentra el trabajar para defender a las mujeres de la violencia, desde garantizar sus derechos y libertades. «Debemos asumir nuestra responsabilidad y ser muy respetuosos de los movimientos que existan a favor de las mujeres. No es un tema para partidizar, politizar o hacerlo de ideologías. Acción Nacional ha presentado importantes reformas para darle a la mujer verdadera paridad, oportunidad y seguridad, para protegerlas desde la violencia digital hasta la política». Aprovechó el espacio en el recinto para pedir la resolución de las iniciativas que se encuentran en comisiones y dar un impulso al desarrollo de las féminas. El también legislador albiazul convocó a la sociedad, diputados, alcaldes, gobernadores, a trabajar en conjunto para sanar las principales desgracias que aquejan al país. Asimismo, Escobar Ledesma reconoció la labor realizada por Romero Hicks como gobernador de Guanajuato y los resultados que entregó, además de su desempeño al frente de la Universidad de dicha entidad. Durante su ponencia, Juan Carlos Romero Hicks, coordinador de diputados federales del PAN, señaló que la agenda del PAN a nivel federal y estatal está enfocada en proponer en conjunto con la sociedad, resoluciones a los temas prioritarios para el país. «En esta bendita tierra se formó el padre de la patria, Miguel Hidalgo y Costilla; en este recinto -Congreso del Estado- firmó la abolición de la esclavitud. Hoy estamos aquí para reflexionar y aprender que hemos hecho y que hemos dejado de hacer por mejorar nuestro país». Manifestó que Michoacán tiene la tarea de proponer los cambios necesarios ante las situaciones actuales, combatiendo las problemáticas desde la causa. «México es un país ensangrentado, con profundo dolor, frustración, que no acaba de resolver sus grandes ideales. No hemos logrado en el camino brindar mejores condiciones de hoy y para mañana. Estamos enfrentando una dificultad cotidiana, fuimos acumulando en el camino una serie de pendientes que a partir de la elección de 2018 México tiene 4 cánceres que no hemos sabido atender, primero el más profundo es la quiebra del alma, valores y espíritu; segundo es el cáncer crónico, la pobreza, desigualdad y una economía que no distribuye el ingreso familiar; tercero la inseguridad y cuarto la corrupción». Por otra parte, para reforzar la democracia en el país, propuso que la elección de consejeros del INE sea ciudadano, sin intervención de los partidos políticos; de igual manera para la Comisión de Derechos Humanos los próximo integrantes deben ser competentes y neutrales, fuera de partidos políticos. Llamó a ser contrapeso desde los estados, municipios, congresos; al fortalecer las capacidades de los líderes y encontrar la oportunidad a través de ellos de conocer las necesidades y el rostro de la población. Romero Hicks recalcó que uno de los temas con mayor impulso en el que trabaja el instituto político desde el pasado 2019, es en la erradicación de la violencia en contra la mujer, a través de la iniciativa de Ley contra el feminicidio. En su turno, Javier Estrada Cárdenas, coordinador parlamentario del PAN, indicó que los mejores municipios y estados del país son los que encabeza Acción Nacional, por ello, la importancia de impulsar foros en los que se den las propuestas. Al finalizar la conferencia, la Comisión Organizadora del 80 Aniversario del Partido Acción Nacional.
Morelia, Mich., a 22 de febrero de 2020.- Las instalaciones del Instituto Municipal de Cultura Física y Deporte (IMCUFIDE) serán sede del Torneo Nacional de Fútbol Varonil Sub 12, organizado por la Asociación Michoacana de Fútbol, a celebrarse del 26 al 31 de mayo del 2020, con la participación de diversos equipos de 20 estados del interior del país.
Con la reciente remodelación de los espacios deportivos, el Gobierno de Morelia posiciona al municipio como sede de eventos de alto rendimiento como el caso de este certamen que tendrá como sitio de inauguración y clausura, la cancha de fútbol soccer del Complejo Deportivo Bicentenario.
En rueda de prensa encabezada por el director general del IMCUFIDE, Francisco Javier Torres Zambrano, celebró que la capital michoacana nuevamente se convierta en ventana para albergar competencias de carácter nacional.
El Torneo Nacional de Fútbol Varonil Sub 12, regresa a tierras michoacanas por segunda ocasión en su historia, luego de que en el 2018, el municipio de Lázaro Cárdenas recibiera la justa que tiene como objetivo la proyección de nuevos talentos, ya que durante el evento se cuenta con la asistencia de visores de clubes afiliados a la Federación Mexicana de Fútbol.
Se espera la participación de alrededor de 36 equipos, procedentes de los estados de Nuevo León; Coahuila, Ciudad de México, Colima, Quintana Roo, Veracruz, Guerrero, Sonora, Sinaloa, y entre otros.
El equipo que representará a Michoacán en el evento nacional, se definirá durante el filtro estatal con verificativo del 2 al 5 de abril en la ciudad de Lázaro Cárdenas.
Acompañaron en la presentación de este anuncio al titular del IMCUFIDE, el presidente de la Asociación Michoacana de Fútbol, Felipe Neri Luna así como Roberto Romero Soria, en representación de Jorge Díaz Acevedo, director de la Comisión Estatal de Cultura Física y Deporte (CECUFID), entre otros representantes de instancias que se sumarán al evento al facilitar sus espacios.
Podríamos decir, chopper, custom, café racer, bobber, y un largo etcétera, estas son algunas de las categorías que engloban a las motocicletas. Estos nombres posiblemente no te dicen nada si no conoces los distintos tipos de motos, pero que es importante conocerlos si estás por comprar una moto.
Por ello decidimos darles una guía muy rápida de los tipos de motos que existen en el mercado, desde las más comerciales hasta las retro. Olvidemos por un momento la potencia “desmedida” que es imposible usar en las calles, para buscar una moto que nos haga la vida más fácil en el día a día.
Comenzamos con las motos actuales y los segmentos más comunes entre ellas.
Super Deportiva Aprilia RSV4
Pista / súper deportivas
Poco que explicar de estos modelos, podrían equipararse con autos exóticos, ya que usan lo último que ofrece la tecnología, materiales ligeros y potencias que sobrepasan el peso, unidades que dejaron de ser útiles para la calle y piden a gritos una pista. Estas motos siempre serán “aspiracionales” y enamoran con su diseño y sonido. PROS: todos queremos una aunque no sepamos para qué. CONTRAS: poco prácticas para todo, excepto la pista. EJEMPLO: Yamaha R1, BMW S1000RR, Ducati 1299 Panigale, etc.
Scooter Vespa
Scooter
Tal vez la puerta de entrada al mundo de las motos, modelos prácticos para el transporte citadino que te hace olvidar las complicaciones de una caja de cambios y clutch, solo es sentarse acelerar, frenar y verse muy coquetos mientras circulan por la calle. Hoy existen muchas opciones e incluso el segmento de los maxi scooter con motores de hasta 600 cc, que compiten en precios con motos de media cilindrada, y pierden agilidad de manejo. PROS: es la mejor manera de moverse en una caótica ciudad llena de tránsito CONTRAS: poca potencia y sufren mucho en los encharcamientos y pendientes prolongadas. EJEMPLO: Vespa, Piaggio MP3, Yamaha BW´s
Crucero Harley-Davidson
Crucero
Listas para recorrer cientos de kilómetros de carretera en un día sin que esto represente una tortura para el conductor o pasajero. Espacio para equipaje y gran estabilidad complementan a este segmento que es uno de los más populares en gran parte de América. PROS: viajar, viajar y viajar, sí, para eso están hechas estas motos, mientras contemplamos con tranquilidad muchos paisajes. CONTRAS: una pesadilla en el tránsito pesado y maniobras a baja velocidad. EJEMPLO: Indian Chief, Harley-Davidson Breakout,
Enduro-Cross
Cross / Enduro
¿Así que eres muy sucio he?, pues si es así y además te encanta la adrenalina, los deportes extremos y actividades al aire libre, una moto de los segmentos de Cross o Enduro serán tu mejor acompañante. Enfréntate a la naturaleza por donde no existan senderos y pon a prueba tu fortaleza física, uno de los segmentos más demandantes y divertidos que existen. PROS: ideal para los deportistas ya que probará tu resistencia física y mental, algo así como el crossfit del mundo de las motos CONTRAS: fuera de la tierra estas motos no sirven de mucho e incluso en muchos casos no se pueden matricular. EJEMPLO: KTM EXC-F, Honda CRF 230F, Husqvarna FC450
Naked Buell
Naked
Imagina que quieres una moto deportiva con una gran respuesta en el acelerador, pero no te interesa la incomodidad que tienen, para ello nacieron las motos naked con un corte más citadino pero por lo regular usando la base de una moto deportiva. Gracias a esto el desempeño es emocionante tanto en aceleración como en el curveo aunque dependiendo del tamaño del motor pueden despedir mucho calor, aun así pueden ser una buena opción para uso en ciudad, salidas a carretera y un track day. PROS: polivalentes, una moto que puedes disfrutar en el día a día, tranquila y cómodamente o acelerar con todo en pista. CONTRAS: ¿Saben? Casi no tiene contras, ya que puedes tener una naked de 200 cc 0 1,200 cc que se adapten a tus necesidades. EJEMPLO: Yamaha FZ-10, Buell 1125 CR, Honda CB190R
Supermoto BETA
Supermoto
Este segmento no es tan popular en México, aunque debería ya que es espectacular, estas motos son el equivalente de los autos de RallyCross con pistas mixtas, es decir cuentan con partes de pavimento y terracería donde los pilotos ofrecen unas inclinaciones extremas en el pavimento y un manejo fino y saltos de vértigo en la tierra. Una de las particularidades que tienen es el que parece que las llantas le quedan chicas con respecto al chasis. PROS: una moto versátil y muy utilizable en la ciudad, algo así como una mini doble propósito. CONTRAS: por su enfoque de competencia pueden ser muy duras, por lo que baches y topes te harán sufrir, sobre todo donde termina la espalda.
Doble Propósito KTM 1290
Doble propósito
A título personal, creo que son las mejores motos con representantes que van desde los 250 cc hasta más de 1.200 cc, pero el éxito radica es que tienen la capacidad de rodar por pavimento y tierra ligera (a menos que la equipes con llantas de tacos), ofrecen un manejo ágil y comodidad similar al de una crucero por lo que un viaje largo será algo sencillo. Y de paso no se manejan nada mal en una pista, sin dudas de las mejores opciones. PROS: versátiles a más no poder, y colocando equipo extra de protección, llantas y maletas las haces un compañera de aventuras por muchos kilómetros. CONTRAS: ninguno son perfectas 😀 … bueno, el precio EJEMPLOS: BMW 1200 GS, Suzuki V-Strom, Honda Africa Twin
Urbanas Yamaha FZ-16
Urbanas
¿Quieres comenzar en el mundo de las motos pero no quieres saber nada de un scooter y su posición de manejo? entonces una moto de baja cilindrada (menos de 350 cc) es la respuesta. Y además una moto de este segmento será una excelente escuela para tus futuras motos de mayor cilindrada ya que te darán equilibrio, coordinación y sobre todo seguridad. Este segmento ha crecido en el mundo de manera exponencial debido al creciente interés de tener un medio de transporte eficiente y de bajo costo de mantenimiento. Anímate a tener una. PROS: el primer paso para entrar al mundo de las motos y te encantará CONTRAS: sin dudas tus amigos te harán burla con que eres repartidor de pizza, no les hagas caso EJEMPLOS: Pulsar RS200, BMW 310 R
Turismo deportivo BMW S1000XR
Turismo deportivo
Una de esas raras combinaciones de segmentos, algo así como fue la naked, pero en este caso mezclan una deportiva con una doble propósito. ¿El resultado?, una deportiva con mayor recorrido de suspensión, que la hace más cómoda en cuanto a posición de manejo pero con la respuesta de un motor de alta cilindrada. Este segmento no ha remontado mucho pero son productos que merecen ser probados si es que requieres más potencia que una doble propósito convencional. PROS: te hace olvidar la incómoda posición de una deportiva si se trata de un viaje largo. CONTRAS: sigue siendo el mismo chasis y si bien la suspensión tiene más recorrido eso no significa que sea más suave, y se ven horribles con llantas de tacos. EJEMPLOS: BMW S1000XR, Yamaha FJ-09
Luego tenemos a las motos de carácter retro que han ganado mucha popularidad en el presente y representan una buena cantidad de ventas para las marcas que han desarrollado alguna con tecnología del presente. Aquí no hablaremos de cuál fue primero, porque entraríamos a la eterna batalla de el “huevo o la gallina”.
Café Racer Deus Ex Machina
Café Racer
En la década de los 50´s eran las motos deportivas que nacían debido a la necesidad de emoción y la carencia de recursos. Estas motos por lo regular eran unidades recicladas de Triumph, Norton, etc., a las que les quitaban carenado y se modificaban partes como el asiento, posa pies, faro y un corto manillar para apoyar a la aerodinámica con el cuerpo. En general eran motos de baja cilindrada pero muy ágiles y el día de hoy son uno de los máximos exponentes del movimiento retro de las motos. PROS: tienen mucha onda y la mayor parte de las veces las creaciones independientes son mejores que las de fábrica. CONTRAS: suelen ser realmente incómodas de manejar por lo que se destinan más al transporte citadino.
Scrambler Ducati
Scrambler
Si la Café Racer se creó para poder ir rápido, las Scrambler nacieron de la necesidad de salir del camino, podrían considerarse las abuelitas de las doble propósito. Al igual que en el resto de estas motos retro, el carenado es mínimo y se privilegia la vista del motor y una posición de manejo relajada. Llantas de tacos y un escape que apunta hacia arriba para evitar que entre agua son las características de una Scrambler. PROS: de las retro son las más versátiles y casi todas las marcas reconocidas tienen una exponente de este segmento. CONTRAS: son realmente caras y los accesorios suelen ser más
Bobber Triumph
Bobber
Si el movimiento Café Racer dominó el viejo continente las Bobber hicieron lo propio en América, motos con lo mínimo en carenado y claro, cromo por todos lados. Una Bobber tiene un chasis rebajado con los mandos adelantados dando una posición de manejo muy característica. La parte trasera es minimalista y está hecha solo para una persona. Cuando te acostumbras a la posición de manejo es buena opción para viajes largos, pero al tener motor grande puedes sufrir en ella en el tránsito pesado. PROS: ideal si eres un egoísta y ermitaño que no quiere llevar pasajero, pero eso sí, ir con mucho estilo y llamar la atención. CONTRAS: mala idea si eres un egoísta y ermitaño que no quiere llevar pasajero y de pronto encuentras novia…
Indian FTR750 Flat Track Racer
Street Tracker / Flat Tracker
Las motos Flat Tracker nacen en las competencias de óvalos, que pueden ser de pavimento, tierra o incluso nieve, unidades de diseño simple que podría confundirse con las scrambler o café racer. Suelen ser muy delgadas y varían los neumáticos y altura del manubrio si son Flat o Street Tracker, siendo esta última la destinada para la calle. PROS: La Flat está destinada a competencia y la Street solo será reconocible por amantes de las motos, por lo que podrás tener una moto única. CONTRAS: no existen unidades de fábrica así que si quieres una tienes que hacerla.
Brat Style Honda
Brat Style
Hablando de combinaciones raras de segmentos, las Brat (no, no son las muñecas) serían una mezcla entre una Bobber y una Café Racer, donde su principal característica son las llantas anchas y un asiento corrido sin colín. Esta moto es una de las principales inspiraciones para hacer motos “customizadas” donde se tiene una posición de manejo extraña pero cómoda para la ciudad y viajes cortos. PROS: una moto muy fácil de recrear, por ello vemos muchas motos de baja cilindrada con esta forma y 100 % personalizable. CONTRAS: tal vez la posición del manillar tan bajo, pero es una moto muy práctica.
Custom BEEY
Custom
Un segmento frecuentemente confundido con las motos crucero, si bien se basan en las motos como Indian, Harley-Davidson o creadas específicamente , son unidades que tienen un trabajo de personalización extrema, ya sea temáticas o simplemente con partes a veces extravagantes como ruedas gigantes al frente, tijeras muy largas y una característica casi constante que son los manubrios altos. PROS: se ven muy bien CONTRAS: se ven muy bien… estacionadas en un concurso, ya que suelen ser inmanejables
Royal Enfield Himalayan
Royal Enfield Himalayan
Quisimos darle un apartado esta moto, ya que si bien podría catalogarse como una moto moderna doble propósito, también es una moto retro con un estilo rudo y artesanal. Esta moto se convierte en un punto intermedio entre lo clásico y la funcionalidad moderna y lo mejor, pronto la probaremos para ustedes amigos de nivel-C, estén al pendiente.
La Habana, Cuba.- Berta Moraleda lo tenía todo en contra, pero, al final, terminó conquistando las alturas con una audacia que hizo historia y puso nerviosos a muchos…
Berta Moraleda está muy bien instalada como telefonista de la Panamerican Airways, en La Habana de los inicios de los novecientos, hasta que ocurre una catástrofe. Esta empresa intenta obtener el control del correo por vía aérea y no tiene más remedio que ceder ante el chantaje de un tal Montalvo, funcionario del régimen de Gerardo Machado, quien, a cambio del polémico contrato, exige el despido de la criolla para favorecer a una gringa amiga, zurda en las labores de oficina, que solo chapurrea un poco el español.
Ante este atropello, la ex empleada, de apenas dieciocho años, decide intentar lo imposible y en 1930, inspirada, probablemente, en la francesa Madeleine Herveux, protagonista de varios vuelos en el Campamento Militar de Columbia en febrero de 1921, inscribe su nombre como la primera mujer cubana que logra manejar un avión en la Isla de manera profesional. Alcides Iznaga, de Bohemia, la entrevista en enero de 1975:
«Yo era el sostén de la casa. Mi padre, Guillermo Moraleda, era tipógrafo, de ideología marxista, y amigo de Alfredo López, con el que estuvo preso e incomunicado… Mi cesantía fue un golpe rudo para mí (…). Y pensé en volar, en la posibilidad de dedicarme a esa actividad, donde no tendría que temer por mi empleo, una vez concretado. En esa época, la Compañía de Aviación Curtiss estableció una escuela en el aeropuerto de Rancho Boyeros, y decidí matricularme en su primer curso. Me enfrenté con dos obstáculos: la negativa de mi padre y el problema financiero —no tenía un centavo—, el curso costaba ¡dos mil quinientos pesos!
«Por fin, mi padre accedió. Faltaba ahora conseguir una beca… Logré un despacho con Alfredo Hornedo, propietario del Excelsior-El País. Le propuse que solventara mi paso por la Curtiss. Prometí devolverle el dinero cuando trabajara en su diario; le expliqué que podía yo pilotear una aeronave para llevar las matrices a Santa Clara, donde se haría la impresión de los ejemplares que harían el enlace con el tren vespertino, llegando su periódico a Camagüey y Oriente antes que el Heraldo de Cuba, su máximo rival. Hornedo encontró interesante el negocio y financió mi curso».
Ya en la escuela, esta jovencita sencilla, casi invisible al principio, y sin grandes ambiciones, se gana el reconocimiento de todos por su instinto y olfato para enfrentar los desafíos. Su instructor de vuelo, M. Faulkner, citado por Navia García Fabeiro en una crónica dada a conocer en la revista Amor y Vida, comenta: «En el aire es valiente. Y cuando ejecuta el salto de la muerte y otras piruetas, a pesar de que apenas llega a las diez horas de vuelo, ya ella toma los controles y, por iniciativa propia, levanta el biplano Fledgling, hace virajes sobre el aeródromo y aterriza como un piloto experto».
El 31 de marzo de 1930, cuando todavía es una estudiante, Berta acompaña a miss Frances Harrell, una de las pocas damas que poseía licencia de aviación en el mundo, quien ese día se luce con varias volatinas para enseñar a la cubana. Después, la Moraleda la sigue en su propio aparato para realizar junto a ella un arriesgado looping the lopp (giro a la vuelta). El domingo 6 de abril, la criolla hace una demostración de diez minutos en un programa de acrobacias aéreas que convocó a miles de personas. ¡Su éxito es irreversible!
Berta completa cincuenta horas de vuelo y se gradúa en mayo de forma meritoria, a pesar de que la escuela Curtiss no resulta fácil —tres alumnos mueren al caer sus ligeros aparatos—. Al final, no puede alcanzar el puesto en el Excelsior-El País, pues Machado prohíbe los vuelos sobre la capital para tratar de evitar los ataques contra su gobierno. Sin embargo, sí logra un permiso no oficial, con el fin de seguir realizando maniobras de entrenamiento a bordo de un Fledgling y otros aeroplanos de medio pelo.
Al cabo de cierto tiempo, Berta, de nuevo sin trabajo, abandona, en parte, sus lances aéreos y se convierte en la secretaria del presidente de la W. M. Anderson Trading Co. A partir de entonces, caerá presa del tedio de la burocracia, y no mucho más tarde, se casa con el doctor Eduardo Sabas Alomá, profesor de Fisiología, con quien tiene dos hijos. Eso sí, jamás se olvidará del Cielito lindo del mexicano Quirino Mendoza, su himno de vuelo, su principal constancia de identidad.
«Viví una vez un conato de aterrizaje forzoso —le confiesa a Alcides Iznaga—. Al sentir un ruido extraño del motor, empecé a volar sobre un campo de caña; entonces, cuando ya iba a terminar el vuelo de forma peligrosa, recordé que mi instructor recomendó que evitáramos, en lo posible, los descensos de emergencia y, rauda, puse en marcha nuevamente el avión… ¡con un gran esfuerzo pude tomar pista!
«En cierta oportunidad, volaba sobre Aguada del Cura, cerca de Boyeros, y sopló de pronto un viento “platanero” que rasgó parte de la lona que cubría el ala del biplano. Gracias a Dios, al final, logré aterrizar sin problemas… ¡un buen susto me llevé!
«Una linda experiencia fue el banquete, con cientos de comensales, que me ofrecieron en Alacranes, en plena plaza, y donde, muda de emoción, no pude responder al brindis. Antes de aterrizar yo había hecho acrobacias… más espectaculares, creo yo, que peligrosas, y la gente de Alacranes se entusiasmó…».
Cuando Alcides Iznaga la conoce, en la medianía de los setenta, en una vieja casona de La Habana, Berta insiste en mostrarle algunas fotos arrugadas donde se reflejan varias facetas de sus aventuras aéreas. La doña, fallecida hace un buen tiempo, desconfía. «Es que mucha gente, como ya tengo cierta edad y no mantengo contactos con los vuelos desde hace años, no me cree que, a diario, me reunía con los pilotos más conocidos de aquella época. La aviación fue siempre un pedacito importante de mi vida, lástima que me durara tan poco», murmura al final con una sonrisa nerviosa y agridulce.
Junto a Berta Moraleda hay que mencionar a otra precursora: la capitana Teresina del Rey, la primera mujer aviadora de las fuerzas armadas cubanas, la cual logra egresar de la Escuela Militar de Aviación de Cuba tras desarrollar una brillante carrera como periodista especializada en temas aeronáuticos. Pero esta es ya una historia que compartiremos otro día…
El carnaval es una celebración que tiene lugar inmediatamente antes de la cuaresma cristiana (que se inicia con el Miércoles de Ceniza), y que tiene fecha variable (entre febrero y marzo según el año). Tradicionalmente comienza un jueves (jueves lardero) y acaba el martes siguiente (martes de carnaval). El carnaval combina elementos tales como disfraces, grupos que cantan coplas, desfiles y fiestas en la calle. A pesar de las diferencias que su celebración presenta en el mundo, su característica común es la de ser un período de permisividad y cierto descontrol. En sus inicios, probablemente con un cierto sentido del pudor propio de la religión, el Carnaval era un desfile en que los participantes vestían disfraces y usaban máscaras. Sin embargo, la costumbre fue transformando la celebración hasta su forma actual.
El origen de su celebración parece probable que esté en las fiestas paganas, como las que se realizaban en honor a Baco, el dios romano del vino, las saturnales y las lupercales romanas, o las que se realizaban en honor del toro Apis en Egipto. Según algunos historiadores, los orígenes de esta festividad se remontarían a la Sumeria y el Egipto antiguos, hace más de 5000 años, con celebraciones muy parecidas en la época del Imperio romano, desde donde se expandió la costumbre por Europa, siendo llevado a América por los navegantes españoles y portugueses a partir de fines del siglo XV.
El carnaval, aunque la Iglesia no lo admite como celebración de tono religioso, está asociado con los países de tradición católica, y en menor medida con los cristianos ortodoxos orientales; las culturas protestantes tienen tradiciones modificadas, como el carnaval danés.
Los etnólogos encuentran en el carnaval elementos supervivientes de antiguas fiestas y culturas, como la fiesta de invierno (Saturnalia), las celebraciones dionisíacas griegas y romanas (Bacanales), las fiestas andinas prehispánicas y las culturas afroamericanas.
